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PERDIDA DE ALIMENTACIÓN EN LA BOMBA DE ACEITE
Inmediatamente después de un cambio de aceite, unos de los asuntos que mas confusión enfrentan los mecánicos profesionales o personas interesadas en hacer sus propias reparaciones, es la dificultad de recuperar la presión del aceite en la bomba a su nivel normal de operación.
Aunque no ocurre con frecuencia, es muy posible que la bomba de aceite pueda perder su alimentación o ceba durante el cambio de aceite.
Cuando se drena el aceite usado del motor puede también vaciarse el aceite del tubo de succión de la bomba de aceite y posiblemente de la bomba de aceite misma. Cuando se agrega el aceite nuevo al carter, se ahoga de nuevo la entrada del tubo de succión, de la bomba de aceite sin lograr desplazara el aire atrapado en el tubo. El aire atrapado causara daños en la bomba, e impedirá el flujo de aceite y no habrá presión de aceite en el motor y sus indicadores.
Muchos instaladores al ver esto culpan de esta situación al filtro de aceite y suponen que el filtro esta tapado a la vez bloqueado el flujo del aceite. Como el instalador sospecha del filtro, instalara un segundo filtro. A veces se resuelve así el problema porque el aire atrapado fue descargado cuando se retiro el primer filtro. Por lo tanto, se fortalece la sospecha del instalador de que el filtro era el causante de la falla argumentada.
El punto de todo esto es que el filtro de aceite no era problema y en muchos casos hay una solución sencilla.
Si después del cambio del filtro y de aceite, la luz roja o el indicador de presión baja del aceite continua por diez segundos, apagar el motor, retira el filtro de aceite y usando una pistola de aceite cargada con aceite de motor de grado 30, inyectar aceite varias veces en la salida de la base del filtro de aceite en el motor ( esta será la abertura al lado del perno roscado; no ayudara en nada inyectar aceite en el perno roscado). Luego llenar el filtro con aceite de motor nuevo y reinstalar. Encender el motor y verificar si la presión de aceite se normaliza. En la mayoría de los casos el problema estará solucionado, sin embargo si la falla persiste, por ningún motivo se deberá permitir que el motor funcione por mas de 10 segundos sin presión de aceite.
Usar un reloj para cronometrar los diez segundos y estar seguro del lapso del tiempo. En ciertos, casos, la bomba utilizará cada uno de los diez segundos para recuperar el flujo de aceite. Si esto falla de nuevo, retirar el filtro y encender el motor hasta que se derrame el aceite de la bancada del motor. No continué encendiendo el motor por mas de diez segundos a la vez. Cuando el aceite se derrame, reinstalar el filtro de aceite, corregir el nivel del aceite y volver a encender el motor. La presión del aceite deberá volver a su nivel normal. Nota: a veces se puede evitar este problema reduciendo el tiempo que drena el aceite.
DEFICIENCIAS MAS USUALES PROVOCADAS POR LA VÁLVULA REGULADORA DE PRESION
Filtros para aceite lubricante con presión excesiva
Todos los fabricantes de filtros han recibido alguna vez un filtro devuelto por un cliente con una sobre presión excesiva. Con frecuencia, el filtro deformado es la única indicación que tiene el dueño del automóvil para saber que se presento un problema en su sistema de aceite lubricante.
Es posible que el filtro dañado no se hay advertido que se quito durante el siguiente cambio de aceite programado. Sin embargo, si la presión fue suficiente como para romper la junta o desenrollar la costura engargolada, el dueño del automóvil habrá experimentado problemas inmediatos y costosos.
Con la evidencia en sus manos, tienda echarle la culpa al filtro dañado. No es sorprendente que el este un poco mas molesto cuando el fabricante del filtro niega cualquier responsabilidad por el daño. Entonces ¿qué fue lo que causo la presión excesiva?
El echar una mirada a la forma como funciona el sistema de aceite lubricante, mostrara que la presión del aceite es creada por las bomba de aceite. El limite superior de esta presión esta controlado por una válvula reguladora de presión que generalmente es una parte integral de la bomba.
La figura 1 es un diagrama simplificado del sistema de aceite lubricante, mostrando esta bomba, válvula reguladora, filtro y rodamientos.
La bomba suministra suficiente flujo para lubricar los rodamientos y otras partes móviles del motor. Este aceite debe estar bajo presión para separa adecuadamente las partes fuertemente cargadas del motor y evitar el desgaste excesivo. El objeto de la válvula reguladora es proporcionar esta presión que en la mayoría de los automóviles de pasajeros encuentren entre los 40 y 60 PSI.
La válvula reguladora esta formada por una bola o embolo que regula la presión con la ayuda de un resorte. El resorte esta calibrado de tal forma que el embolo se levante de su asiento cuando la presión de aceite llega al nivel deseado. Una vez que la válvula esta abierta, la presión permanece bastante constante con solo cambios ligeros que se presentan cuando varia la velocidad del motor.
El filtro y los otros componentes en el sistema de lubricación están sujetos a la presión establecida por la válvula reguladora. Si esta presión es excesiva, se presentara el daño del filtro. Esto es lo que no comprenden las personas que no están familiarizadas con los sistemas de lubricación.
¿Qué es lo que puede hacer que la presión en el sistema exceda el ajuste de la válvula reguladora? La pregunta es que la válvula puede estar pegada en la posición cerrada o esta lenta para moverse a la posición abierta después de haber arrancado al motor. La figura 2 muestra el sistema funcionando con la válvula reguladora pegada en la posición de cierre. Bajo estas condiciones, la presión se acumula igualmente en todos los componentes en el sistema hasta que algo suceda para aliviar la presión. Si la válvula reguladora se despega, la presión regresara a normal. Si permanece, algo se tiene que romper.
La presión de operación normal no origina deformación permanente en el cuerpo del filtro. Cuando la presión del sistema llega a 150 PSI debido a una válvula reguladora defectuosa, la mayoría de los filtros se deforman permanentemente. a esta presión, la junta generalmente no se romperá y la costura engargolada permanecerá intacta.
Si la válvula reguladora continua pegada, la presión se incrementara mas y la junta entre el filtro y la base puede romperse. Esto probablemente hará que se pierda todo el aceite en el sistema.
Si el filtro se ha instalado de manera demasiado apretada, la junta no se romperá y la costura engargolada se desenrollará conforme la presión continua aumentado.
Si el cliente esta alerta y para el motor a la primera indicación de problema (lámpara roja en o reducción en la presión de aceite) el puede limitar su perdida a un trabajo de arrastre, cambio de aceite y filtro nuevo.
Si conduce hasta el taller mas próximo, probablemente quemara el motor debido a la falta de aceite. El punto principal es que el filtro deformado no es la causa de esta presión excesiva, sino que la victima de una válvula reguladora defectuosa.
El cliente preguntara si un filtro que haya estado completamente tapado podría haber causado las condiciones de sobre presión en el sistema. La respuesta es no. Si la válvula reguladora esta funcionando correctamente mantendrá la presión en el filtro a 40 o 60 PSI incluso si el filtro esta tapado.
Resumiendo, si un filtro se deforma debido a sobre presión en el sistema, la falla reside en la válvula reguladora y no el filtro.
FILTROS CON SOPORTE CENTRAL O ELEMENTO COLAPSADO
Colapso:Termino usado para describir el daño ocasionado a un filtro en cuya apariencia se observa un aplastamiento del soporte central para el medio filtrante.
Cuando encontramos u elemento filtrante donde ha ocurrido un colapso, la tendencia natural, es pensar que algo dentro del filtro no funciono de manera correcta, siendo este, causante de los daños ocasionados. Generalmente esta no es la causa de los daños, sino el síntoma de un problema dentro del motor.
Los motores automotrices incorporan una válvula check o válvula de alivio entre la entrada y salida del flujo total de aceite, esta válvula permite la continuidad de la lubricación creando un by-pass por donde el aceite circula sin pasar por el filtro directamente dentro del motor cuando existe una restricción significativa en la presión de aceite, debido a la saturación del filtro o al arranque en frió.
Generalmente los fabricantes de motores automotrices, han diseñado estas válvulas de alivio para abrir cuando la presión diferencial excede las 10 PSI, otros utilizan presiones de hasta por 30 PSI. Así algunos fabricantes de motores diseñan esta válvula integrada en el monoblock, mientras que otros prefieren que sea el filtro el que lleve.
Los filtros automotrices han sido diseñados para soportar presiones significativamente superiores a la presión de operación normal de trabajo sin colapsarse, de ahí que cuando un filtro sufre un colapso, generalmente es el resultado d e una obstrucción o de un mal funcionamiento de válvula de alivio.
En ocasiones no es suficiente la obstrucción de la válvula para colapsar el filtro. La válvula reguladora de presión también puede obstruirse dando como resultado un incremento de presión en el flujo a través del filtro, aunque esta condición pude ser momentánea, rápidamente puede colapsarse el filtro si la válvula de alivio no puede liberar la presión excedente, debido al cambio repentino y por arriba de la presión de operación normal de trabajo.
Un filtro colapsado puede ocasionar la pedida de la filtración y lubricación del motor, si esta condición se presenta, las válvulas reguladoras de presión y de alivio deberán ser inspeccionadas y repara das o sustituidas por nuevas tan pronto como sea posible, previendo de esta manera se presentan daños mayores.
El mal funcionamiento de la válvula de alivio y la válvula reguladora de presión y el subsiguiente colapso del filtro, puede no causar daños notables en el motor, pero en ocasiones tiene resultados catastróficos, llegando a producir serios sobrecalentamientos por falta de una lubricación.
Las causas frecuentes que producen el mal funcionamiento tanto de la válvula reguladora d presión como de la válvula de alivio pueden ser:
- Superficies pegajosas causadas por el arranque en frió o por el uso de aceites altamente viscosos.
- Aceites excesivamente contaminados asociados a la condensación, mezcla de refrigerantes y la oxidación del propio aceite.
- Descuido del usuario al prolongar los intervalos para el cambio de aceite y filtros recomendados por el fabricante.
- Residuos de carbón arenoso que temporalmente atascan el libre movimiento de los componentes de la válvula.
- Repentinos cambios de aceleración con la presencia de cualquiera de las condiciones arriba mencionadas
- La combinación de cualquiera de las condiciones de las causas anteriores
Descubrir un filtro colapsado, es un llamado para inspeccionar el estado de las válvulas de alivio y reguladora de presión en el motor. Así como revisar el funcionamiento del motor y la ejecución de los programas de mantenimiento. |
